一、伊鹤佳高速铁路
伊鹤佳高速铁路（以下我们简称佳伊客专）伊鹤段在十四五期间被鹤岗市纳入规划中，2025年被伊春市政府正式批复，随后在年底被纳入黑龙江省十五五省级规划中。
佳伊客专正线全长194 km，总投资215亿元，串联起黑龙江东北部三地级市的联系，强化了以佳木斯市为中心，东部城市群抱团取暖的现状，保障了各地级市的协同发展，同时，该铁路也直接促成了以佳木斯为交汇点的龙江高铁二环线，佳伊客专在最新的国家中长期铁路网规划图上来看是与沈佳客专同向在东侧接入佳木斯市，至于是接入佳木斯站还是接入预留的佳木斯西站我们不得而知，如今高铁进城已经成了趋势，但西站未来是一个大的趋势，原因无他，佳西新区离火车站太远，西站早晚要启用，佳木斯站目前来看想要接入新线路也只能通过缩减普速场的方式来实现，但接佳木斯西站就好办了不少，不只是新佳伊客专，老佳鹤铁路也可以借着联络线直接去往佳木斯西站，省去了在佳木斯站换向的二十分钟，虽然佳伊客专建设以后佳鹤铁路不一定会再有动车组列车。
哈绥北龙电化改造在十四五期间被提出，但随着哈伊高铁的建设，绥化南站也预留了哈绥北龙和绥佳铁路的接口，将来的情况很可能就是只改造绥化至龙镇，与已改造完成的北黑铁路实现贯通电气化运营，开行动车组列车缩短旅客列车运行时间，至于哈尔滨至绥化段直接对接绥化南站进入哈伊高铁运行几乎是已经确定了的，但这样就出现了一个新的问题，哈伊高铁设计时速250km/h，即便是向下兼容c0信号，两种不同时速等级的列车在线路上同时运营也会造成调度的不便，比如哈佳铁路目前就是时速200的动车组和时速160的动集共线运行，即便是未来有CR220J这种时速200千米每小时的动集也会造成排图的不便，所以今年十五五规划依旧还是提出哈绥北龙改造，尽量改造哈尔滨至绥化区段。
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